【基隆市】獅球嶺．劉銘傳隧道

我知道自己一定會來劉銘傳隧道。喜愛台灣史的朋友，都值得去歷史現場走上一遭。

清法戰爭落幕後，清廷於光緒十一年 (1885) 決定在台灣建省，率軍擊退法軍有功的劉銘傳，被委派為首任台灣巡撫。劉銘傳深知建設台灣的重要性，故延續沈葆禎的治台理念，展開大規模近代化措施，包括推動撫墾、開辦新式學堂、擴充行政區劃、福州和滬尾 (淡水) 間設置海底電纜，辦理電報、煤務、郵務等，以及興建載客鐵路。

位於安樂區崇德路底的劉銘傳隧道北口

安置於隧道北口的舊有基石

北口管理處上方的陰廟先生祠

鐵路乃中國近代化洋務運動的重要建設之一。台灣鐵路運輸事業的發展，始於光緒三年 (1877) 福建巡撫丁日昌的〈籌辦臺灣輪路奏〉，建議將已拆除的吳淞鐵路鐵軌移至台灣，計畫鋪設從台灣府城 (台南) 安平到打狗旗後 (高雄旗津) 一帶，但因經費籌措困難等諸多因素從未完成；光緒13年 (1887)，劉銘傳奏請興建台灣鐵路，採用官督商辦、自籌工款的模式，設立「全台鐵路商務總局」。

開工初期最先興建的路線，是由基隆港經台北大稻埕到新竹。基隆到台北段於光緒十六年 (1890) 通車，三年後，台北到新竹段通車。其中通過獅球嶺山的獅球嶺隧道工程最為艱鉅。

獅球嶺隧道從光緒十四年 (1888) 春動工，到光緒十六年 (1890) 夏完成，全長235公尺，鑿通共計費時三十個月，為台灣及當時中國第一座鐵路隧道，亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道。

日治時期，日本人發現這條舊有鐵道設計不佳，有著急速爬坡及轉彎之缺點，因此全線路線重新規劃，另闢竹仔寮隧道，獅球嶺隧道因改線而停駛，僅啟用短短七年。獅球嶺隧道於1985年登錄國家三級古蹟，現為基隆市定古蹟，更名為「劉銘傳隧道」。

當年隧道自南口與北口兩側同時動工，不過因缺乏近代測量技術，挖至中央時，才發現兩端高度相差約4.27公尺，所以北口之拱頂高度較高，彷彿「洞中有洞」。我們也可以發現北口屬於堅硬的天然岩盤，兩側還有小瀑布飛瀉直下，便能想見當初開鑿之嚴峻了。

隧道內保留紅磚、唭哩岸石與觀音山石交錯構築的獨特景象，環境潮濕涼爽，燈光的設計讓筆者想起數年前參觀過的三貂嶺隧道。

劉銘傳隧道北口附近、唭哩岸石間隙間的鳥巢

觀音山石及紅磚接縫處，底層為岩盤

紅磚拱圈

觀音山石拱圈

唭哩岸石是北台灣特有的建材

這裡同樣也有蝙蝠棲息，根據現場看板，目前12月至2月是蝙蝠冬眠期，自由入場參觀，之後3月至11月都會限制人數進出。

走到採用紅磚砌築的隧道南口，抬頭可以看到劉銘傳親題的「曠宇天開」門額及左右對聯：「十五年生面獨開羽毅飆輪，從此康莊通海嶼。三百丈巖腰新闊天梯石棧，居然人力勝神工」，可惜除了那四個渾厚大字，對聯字跡早已模糊不清。

因為南口後半部是軍事重地，之前來參觀的民眾都得原路折返。2025年12月市政府與軍方協調，沿著圍籬開闢山徑直達獅球嶺山的平安宮及將軍墓，遊客不用再走回頭路，既能完成O型健行路線、又能參觀百年古蹟隧道，何嘗不是件美事一樁。

拾級來到獅球嶺平安宮後方，草叢中有大小二座墓碑，人稱「將軍墓」，大座墓碑上刻：「光緒二十（年）九月卒 湖南省甯鄉縣劉月樓之墓」，小座墓碑上刻：「光緒十年八初二日 中 (？) 大灣県西大豚壯（莊）張淮 堂號：大X」。這兩個墳墓的主人，推斷是眾多戰死於基隆的將士之一。(待續)

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